jacarei

OPEC関係者が、オイルの値段は現在の１００ドルから２００ドルまで上昇する、との発言があった。
オイルだけかというと、鉄の値段を始め、金属資源全般にその傾向があり、最近は食料の値段に範囲を拡大しつつある。

ということは、資源が上がるのではなく、ドルが下がっていると見たほうが分かりやすい。
ドルだけでなくて、紙を印刷してできる通貨全般は早晩、引きずられて価値を減らしてゆくと思う。

こういう統計が世の中にあるのかどうか分からないけど、
もしも、一国の通貨の発行量に占める硬貨の比率が高い国ほど、
通貨価値が安定する、という仮説が成り立つかもしれない。

例えばニューカレドニアの５０フラン硬貨は、白銅製で、日本の５００円硬貨の３０％位大きい。
現在の通貨価値はその１０分の一の５０円だ。

ドバイのディルハムは、この１０年間ドルにリンクしたままだ。
いつまで持つか？？？

こういう歪みが長期的に是正されると思うと、ちょっと胸がわくわくしますね。

どうして、資源の値段が上がるのか？
鉄はビルや道路を建設するのに使われる。
でも、ビルや道路は鉄だけで出来ているのではなく、
コンクリートやブルドーザーが必要だ。
これは、鉄を大量に使った設備で作られる。

道路ができたら、鉄を使った車が走る。

しかし、鉄を掘り出して山から港に運んで、船で世界中に届ける為には、
道路や鉄道や港や船がいる。

こういう堂々巡りのトラップに入るくらいに、
６０億人の活動がかつて無いほどのレベルで活発化している、
というのが、BRICSの国々を観察すると実感できる。

先進国の人間がこれをストップする権利は無いけれど、
資源を上手に使う方法を伝達することは出来る。

Mission impossibleと思ってはいけない。  

リオドセの株価が乱高下している。
今週、過去１年間の最高値をつけた直後に、
たった２，３日で１０％以上も下げた。
原因は新たに買収したIncoに関連したニッケルへのヘッジだ。
１四半期で４００億円程度の損失を一気に出したようだ。
強烈。

＝＝＝QUOTE
Brazil Vale: Losses Won't Derail Nickel Derivatives Use
12:21 PM EDT April 25, 2008


RIO DE JANEIRO (Dow Jones)--Brazilian mining giant Companhia Vale do Rio Doce (RIO), or Vale, will continue to use financial derivatives, despite the losses generated in the first quarter, investor relations director Roberto Castello Branco said Friday.
"We do not foresee an end in the use of derivatives," Branco said during a conference call with analysts. According to Branco, derivatives cover about 5% of the company's production.
Strong volatility in base metals prices resulted in a surprising $318 million loss in the first quarter versus an $85 million gain in the same period of 2007, according to Vale. Vale uses the derivatives to guarantee a portion of its cash flow from aluminum, copper, nickel and platinum.
"We have a policy of no hedging. We hedge against metals price volatility only under special circumstances," Branco said. Branco said that the company decided to use the derivative instruments last year as a way to guarantee cash flow directed at servicing debt used to finance the miner's acquisition of Inco in 2006.
Branco said the company has some open and some collars in its derivatives that will expire over time. The first-quarter losses were related to derivatives contracts that had expired and were liquidated at a loss.

-By Jeff Fick, Dow Jones Newswires; 55-21-3288-5011; jeff.fick@dowjones.com
-0 -

(MORE TO FOLLOW) Dow Jones Newswires
04-25-08 1221ET
Copyright (c) 2008 Dow Jones & Company, Inc.
  

機内食で食べたカラチ・ハルワ（Karachi Halwa）がとても美味しかった。
和菓子にも似たのがある。
ぎゅうひに蜂蜜の味付けをしたようだ。
パライゾのレバノン食材店にもあった。

ところで、ゴーンさんの奥さんが経営している代官山のMyLebanonは一度行ってみたい。
Paraisoとの共通点が見つかるかもしれない。
ベリーダンスも楽しみだけど。  

あまり期待してませんでしたが、
凄い本です。

その数学が戦略を決める

これからプロとして、人から必要とされる仕事をするには、
次のいずれかを毎日実行している必要がある、ということが分かります。

１、デザインや仕組み造り
２、前例のないことやる
３、意味のある仮説を立てる
４、複雑系の事象を整理して関連付ける
５、物事を分類する
６、アイデアを実行に移す
７、なるべく多くの人に影響を与える

また、もしも以下のことにもっぱら時間を使っているようなら、
如何に社会的に地位が高く、報酬が多くても、
意外に速やかに価値を失う可能性が高い：

１、情報収集
２、情報伝達
３、判断業務

この「判断業務」には、意外にも以下のようなものが該当することが、
沢山の例示をもって理解できると思います。

判断業務の例：
１、医師の診断
２、裁判官の判決
３、政治家の政策立案
４、自治体の施策
５、ワインの価値判定
６、映画のヒットするしないの判定
７、売上を増やす為の販売条件の組み合わせ
８、膨大な通話記録から導出した犯人逮捕
９、公共投資入札での談合の摘発
１０、バスケットボールの試合における八百長の摘発
１１、プロ野球選手のスカウト

一見、データ偏重の軽薄な未来本の印象を与えますが、
世の中の仕組みが大きく変わってきたことが感じられるかな？というカンジです。
また、人間は如何に自分に都合の良い判断をするか、自己保身のメカニズムに囚われているか、
自分の能力を過信しているか、といったとても人間臭い部分を再認識します。

読んだ人の意見を是非聞きたいです。  

ところで、先週の週刊東洋経済（４月１９日号）も注目。
燃料代の高騰から鉄道が世界的に復権している様子が良く書かれてます。

特にJR東海会長の葛西敬之さんの以下のコメントは、
意外に見過ごしている、日本の重要ないきさつが指摘されていると思う。

「日本という国は鉄道にこだわり続けた。それが欧米との差だ」
「戦争が終わったときに、日本では道路は未整備だった」
「鉄道は７割以上の能力を残していた」
「戦争を頭に置いて安全保障を考えると、電気鉄道は弱い。」
「でも、日本は戦争をしないのだから、攻撃に対しての抵抗力を考えるより、
正常に機能したときの効率性を選ぶと割り切った」  

今日のブラジル鉄道特集<Revista Ferroviaria>に、
こんな記事が載ってました。

「MRSとLibraport Campinasが５月にサントスを結んだコンテナの鉄道輸送を開始」
これ、僕も関わっていたのでとてもうれしいです。


＝本文引用＝
Está previsto para o mês de maio/2008 o início das operações do ramal ferroviário que será utilizado pela MRS Logística S.A. para atender a Libraport Campinas, inaugurando o primeiro serviço de transporte ferroviário direto para Porto Seco (Terminal Alfandegado) da região metropolitana de Campinas (SP). A iniciativa vai incrementar a movimentação de importações e exportações no Porto de Santos. Os trens da MRS que fazem a rota Santos “Campinas conseguem um grande diferencial:
além de ser a única ferrovia com acesso às margens esquerda e direita do Porto de Santos, o atendimento na Libraport, para os clientes, é a possibilidade de agilidade no desembaraço aduaneiro.”

A Libraport Campinas está realizando investimentos de R$ 4 milhões na construção do acesso ferroviário de 2,6 quilômetros. Ele vai ligar o terminal à malha principal, que passa perto da rodovia Anhanguera. As equipes das duas empresas trabalharam em conjunto para viabilizar o investimento. Os estudos iniciais apontam para um aumento de 40% nas atividades dos armazéns e na distribuição das mercadorias. “Investimos também em tecnologia e infra-estrutura do Porto Seco, modernizando e especializando nossos armazéns. Estamos preparados para receber este aumento de volume de carga”, diz o Diretor-Presidente da Libraport Campinas, Ricardo Arten.

De acordo com o Diretor Comercial da MRS, Valter Luís de Souza, a Empresa oferecerá um serviço diferenciado, que ganhou o nome de ‘MRS Shuttle’. “Com esta solução, ofereceremos fluxos de transferência entre os terminais do porto e do interior, exclusivos para contêineres, com rotas, freqüências de embarque e transit-time fixos. Além das tradicionais vantagens da ferrovia, tais como segurança da carga, preços competitivos e redução do impacto ambiental, estamos oferecendo previsibilidade e alta confiabilidade, entre outros. Também temos acesso direto aos terminais portuários de contêineres da região sudeste, o que é um diferencial importante”.

O foco da logística MRS ‘Libraport Campinas’ está no mercado de contêineres, porém, o terminal também oferece uma carteira de serviços para outros mercados, além da liberação alfandegada, uma vez que conta com um posto da Receita Federal. “Os clientes terão a possibilidade de um desembaraço aduaneiro mais próximo deles, atendido por ferrovia, com preços competitivos e qualidade de atendimento”, diz o Diretor.